▲昨年のもちつき大会の様子は「きょうの清水」へ≫

もちつき大会の会場は、化粧品店とお茶屋さんの間にある駐車場です。なを、スタッフ用の駐車場は用意できませんので、周囲の駐車場をご利用下さい。当日は小雨決行で開催します。

●主催：港町商店街振興組合●共催：末廣商友会●協力：船宿末廣・清水ふるさと塾・まちあそび研究所

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▲右クリックでメニューを開き、保存してからダブルクリックで開くと軌跡が表示されます。Google Earthがインストールされていないとご覧になれません。

平成7から20年までに、西久保を知る会から4册の聞き書き記録集「古老のお話」が発行されている。

▼「続・西久保の古老のお話」（西久保を知る会編）より 　私の幼年期（大正3年～4年）人の背中に負われて見た軽便鉄道（小型SL）の西久保鹿島前停留所は、私の家より60米から70米南の、今のユーアイストアの交差点北西の角に、大人のふた抱えもある大きな柳の下に、切符売り場と待合室が建っていた。その付近には給水施設や灰捨て場もあったように記憶する。 　軌道の幅員は、昔建設の使うトロッコをやや広くした位と思っている。当時の東海道線江尻駅前を起点として、辻町―矢倉神社―鹿島前―明神の越―松花―金谷を終点として全長6.4粁米を、時速10粁米前後で走ったものと思われる。料金は一丁場約2銭であった由。なぜ金谷を終点にしたかというと、ここに太田製紙工場があったので、原材料や製品の搬送に常時利用してもらう為であった。今考えてもユニークな交通機関を70年以上も前に、計画した企業精神には関心する。若しこの会社が存続していたら、小型SLの日本における数少ない鉄道として、子ども達の人気の的になっていたことだとうと思い、残念でなりません。 　しかし、会社は当初の目論み通りに行かず。多額の赤字を出して倒産した。これがもとで、発起人で会社の中心人物であった西ヶ谷可吉氏は、後に御不幸な最後を遂げられた。当地方の発展に尽くした卓越した政治家の人徳を偲び、真に痛惜の感に耐えない次第である。 　現代でも通常、私鉄の走っている所は、沿線に温泉があるか有数の鉱山、石炭山、或いは特産品の大産地があって、それに沿線大衆にかなりの購買力があることが私鉄の存立条件である筈。その点、不幸にして袖師、庵原地区はまだ、当時はお茶が少々と和紙が出る程度だった。蜜柑は、小生の妻の曾祖父鈴木泰助老が、明治30年紀州有田より温州蜜柑を移入し、栽培方法など自費出版して普及に努力し始めたばかりで、まだ大した特産品としての地位を確立していなかった。従って、農民大衆が、軽便鉄道を常時利用するまでの経済力を持って居なかったというのが実状であった。 　しかし、皮肉にも蜜柑栽培は急速なスピードで普及し、山林や竹藪は次々と開墾され蜜柑園に変貌して行くにつれ、山林としての雨水の貯水力は目立って減少して、庵原川は雨の一時水は出ても、かつての豊富な水量は涸れて、この水を製紙用水として利用し操業していた製紙会社は、遂に金谷での操業を断念し、清水市入江の巴川沿いに工場を移転せざるを得ないことになる。これが巴川製紙の前身である。 　この工場移転は、軽便鉄道の貨物輸送の最大手荷主を失うことになってしまうのである。かくして、軽便鉄道は益々赤字に追い込まれ、遂に廃業せざるを得なくなって行く。結果論だが、私鉄経営の基盤設定に過誤があったように思われる次第である。

秋葉山下の五叉路。写真左への道は大手町を経て、稚児橋へ続く。正面、焼き芋の軽トラックが進む方向は北街道。写真右には二方向に分かれる。道路標識の右折はバス路線となっている庵原へ続く道。五叉路から一方通行で入れない道をそのまま直進すると庵原川に続く。「庵原川の仲裁」では次郎長が、この道を通ったのかもしれない。

「明神前」は、現在では嶺神明宮の前というより袖師中学校前になる。「庵原金谷」は静鉄バス（ジャストライン）「金谷」バス停付近になる。地図の赤い線は、所有者の方が書き入れたものである。

当時の「辻小学校」は現在の元静柑連ビルの場所になる。「西久保」駅はスーパー・サカマル（元ユーアイストア）横の新幹線ガード付近になる。「江尻駅」の場所は現在の清水駅と同じである。昭和9年、名称が江尻駅から清水駅になった。東海道線が開通した明治22年から昭和元年まで江尻駅は、現在の駅より南側、波止場踏切（漁師の踏切）にあった。庵原軌道の江尻駅は、国鉄への乗り換えを考慮して作られていた。

この地図を個人で所蔵されている方は、戦前から地図収集に熱心で、敗戦直後に地図を購入している。販売されているにも関わらず、使用目的などを詳しく聞かれたという。

明治41年（1908)、軽便鉄道の蒸気機関車が静岡鷹匠町（新静岡）から江尻新道（新清水）を経て、清水波止場間まで走った。明治39年（1906）アメリカへの茶葉輸出が始まり、輸出量は横浜、神戸を超えた。お茶所があった静岡の安西から清水波止場まで茶葉を運ぶ輸送手段が必要になったのだ。大正8年には、車両は電化され「電気鐵道」となった。

「静岡県駿河国清水市庵原郡安倍郡」（明治二十二年測図大正五年第二回修正測図昭和五年鉄道補入）この地図の発行元は参謀本部であり、戦前は一般では入手できないものだった。明治22年の測量を、大正5年に修正し、昭和5年に鉄道路線を追加して発行された参謀本部の地図である。江尻駅（現清水駅）の西側に庵原軌道が書かれている。（個人蔵）

「写真集・清水いまむかし」（郷土出版社　昭和62年刊）に掲載された、昭和6年頃の清水波止場停留所。貨物と客車が写っている。鈴与本社の南側と説明されているので、現在のユニクロ前の道路になると思われる。

研究発表会の講師は清水地区研究班が担当しました。

研究発表会で資料として紹介された1620年の清水を描いた図版。地形が現代と大きく違っている様子が判る。

武田水軍の関船は、長さ25mあったと言われています。その長さが、実際にどのくらいのものなのか、袋城の湾曲した堀があったと推測される新魚町から袋町で巻尺を使って計測を行いました。

富士見橋で巴川の川幅を測定しました。富士見橋の長さは約60m。400年前の江川の川幅が40mと推定されています。現在の巴川の下流部分の2/3の川幅を持っていたことがイメージできます。

現在は暗渠となっている江川が、巴川に流れ込む場所にある八雲神社では、地元の方から敗戦直後から昭和30年代にかけての江川や巴川沿いにあった製材工場の貯木場について教えて頂きました。

「清水市之栞」は、工場や別荘の誘致のための宣伝が目的なので、市街地が斜線で塗られている。現在は、商店や宅地が密集しているが、昭和14年当時、密集していたのは、表通りに面した部分だけで、少し裏に入ると空地や畑が広がっていたようだ。

「写真集・清水いまむかし」（郷土出版社　昭和62年刊）に掲載された、昭和6年頃の清水波止場停留所。貨物と客車が写っている。鈴与本社の南側と説明されているので、現在のユニクロ前の道路になると思われる。

下図は明治22年の測量を、大正5年に修正し、昭和5年に鉄道路線を追加して発行された参謀本部の地図である。この地図には、新静岡から波止場までの「電気鐵道」路線がはっきり記されている。

「静岡県駿河国清水市庵原郡安倍郡」（明治二十二年測図大正五年第二回修正測図昭和五年鉄道補入）この地図の発行元は参謀本部であり、戦前は一般では入手できないものだった。江尻駅（現清水駅）の西側に庵原軌道が書かれている。二重丸で記された市役所は旭町ではなく本町にあり、郵便局は本町と江尻の二ヶ所にあった。（個人蔵）

マリンパークにある茶葉輸出を記念する石碑。目立たない場所にあるため、知らない人が多いかもしれない。
●記念碑の説明≫（別ウィンドウで開きます）

鉄道の開業年度などは、2008年3月にフェルケール博物館で開かれた企画展「清水港の鉄道と荷役」で配布された年表を参考にさせて頂いている。

日軽金社史は、その後に発行された「五十年史」もあるが、古いことを調べるためなので、昭和45年（1970）に発行された「三十年史」を選んだ。

昭和45年（1970）に発行された社史の蒲原工場には1号線バイパスが写っていない。工場が稼働した当初は発電排水路に岸壁が作られ、清水港からアルミナを積んだ船が接岸していた。

「清水市之栞」（個人蔵）日本軽金属の工場用地は予定地となっている。三保街道の西側に、道路に沿って水色の線が引かれ、日軽金の工場のなかへ続いている。後に作られる鉄道引込線と似た軌跡だが、ここで描かれているのは安倍川で取水された静清工業用水である。

「清水市之栞」は通常と地図と異なり色づけがされている。
凡例の一部を紹介する。

「清水袋城要図」に描かれた袋城を現代の地図に重ねている。袋城の縮尺は、フェルケール博物館に展示してある武田水軍関船の復元模型から想定される船長を25mとして勘案し、袋城の広さは、旧町名「袋町」の範囲を基にした。

北条水軍の攻撃を迎え撃つ武田水軍の海戦想像図

昭和59年（1984）発行された清水港線の廃線記念切符

●「きょうの清水」清水港線ガイドウォーク≫

昭和14年、清水商工会議所が発行した「清水市之栞」（個人蔵）

村松にある市内電車と清水港線の車両の屋外電車展示場の隅に無造作に置かれた鉄製の滑車。「これ何か判りますか？」と若者たちから聞かれて、すぐには判らなかったが「四個あるんです」とヒントをもらって可動橋の最上部でワイヤーを支えた滑車だということに気づいた。

清水港線三保駅跡の公園に置かれているディーゼル気動車とアルミナ専用のタンク車両。アルミナ粉末を蒲原の電解工場に運んだ。